Lamborghini te abre las puertas de su fábrica

Lamborghini  te abre las puertas de su fábrica en un documental donde, sin descubrir ninguno de sus secretos ni adelantos, podrás ver muchas curiosidades como el proceso de construcción de todo un Lamborghini Murciélago SuperVeloce.

La verdad, llama la atención el mimo con el que los ingenieros de Lamborghini tratan todas las partes de sus coches, quizás la única forma de, una vez terminado todo el trabajo, no se consiga un simple coche, sino una obra maestra de diseño e ingeniería.

Antes de dejarte ver este apasionante documental tan sólo recordarte que el modelo del que puedes ver su proceso de construcción, como bien dice el vídeo es el Murciélago más radical construido hasta la fecha capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos o de alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h

Sólo 350 afortunados podrán disfrutar de este modelo  del que Lamborghini construye 2.7 coches al día. Propietarios que, aparte de disfrutar de un modelo único, podrán deleitarse con la potencia y el característico sonido de un V12 de 670 caballos que, nada más que en su proceso de fabricación, Lamborghini invierte 12 horas.

Lamborghini, los vehículos más exclusivos

Inicio del documental donde a grandes rasgos se nos habla de lo que es la empresa y de lo que es más importante, del Lamborghini Murciélago SuperVeloce, línea de montaje así como de la construcción del motor y sus pruebas

Motor y pintura del Lamborghini

Parte del documental donde en un principio se nos cuenta la verdadera historia de Ferruccio Lamborghini y su imperio de tractores donde hasta Valentino Valboni se deja ver en varias ocasiones para pasar a explicar el proceso de pintado que sigue la fábrica sobre sus carrocerías de carbono

Cadena de montaje del Lamborghini Murciélago SV

Video donde se nos mostrará el trabajo realizado en los últimos nueve puestos de la cadena de montaje. Puestos donde se realiza el trabajo de tapizado en piel o alcántara, trabajo que destaca por su calidad y exquisitez o incluso el proceso de fabricación de las exclusivas llantas de aleación

Primeros pasos del Lamborghini Murciélago SV

Video donde, una vez superados los pasos de fabricación y montaje, se prueban todos los sistemas mecánicos y electrónicos del modelo en la factoría para proceder finalmente a la conocida prueba de rodaje en el exterior de la fábrica de 60 minutos

Documento PDF   Lamborghini te abre las las puertas de su fábrica

Fuente: propia

Lamborghini Gallardo

En el año 2003 Lamborghini lanzaba, a propuesta del centro de diseño Italdesign, este deportivo bautizado con el nombre de una antigua ganadería. Fue uno de los vehículos más populares de la firma italiana y, por ese motivo, se realizaron distintas versiones, una de las cuales fue destinada a uno de los cuerpos de policía de Italia. Una última revisión de este concepto fue presentada en el “Auto Show” de Ginebra de 2010.

Es un coche bastante bajo, cubierto por una carrocería de aluminio, con un alerón que se despliega automáticamente cuando se alcanza altas velocidades. Su motor de diez cilindros, también de aluminio, tiene 499 CV de potencia. Alcanza una velocidad de 309 km/h, aunque los técnicos de la fábrica de Santa Ágata presentaron una mayor atención a que fuera un coche de fácil conducción y no tanto a su rapidez.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale

Ficha técnica

Ficha técnica	LP560-4	LP570-4 Superleggera	LP550-2 Valentino Balboni
Motor	V10 a 90º
Cilindrada	5.204 cc
Alimentación	Inyección directa, admisión variable
Distribución	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima	560 CV a 8.000 rpm	570 CV a 8.000 rpm	550 CV a 8.000 rpm
Par máximo	540  Nm a 6.000 rpm
Transmisión	Manual y E-Gear, ambas de seis marchas más reversa
Tracción	Integral, control de estabilidad		Tracción trasera
Aceleración 0-100 km/h	3,7 s	3,4 s	3,9 s
Velocidad máxima	325 km/h		320 km/h
Consumo medio (l/100 km)	man (14,7 l/100 km) aut (13,7 l/100 km)	man (14,4 l/100 km) aut (13,5 l/100 km)	man (14,4 l/100 km) aut (13,3 l/100 km)
Emisiones de CO2	man (351 g/km) aut (325 g/km)	man (344 g/km) aut (319 g/km)	man (341 g/km) aut (315 g/km)

Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante

Fuente: 1.001 coches deportivos

Lamborghini Countach

Uno de los mejores coches que han salido de la fábrica de Santa Ágata es el Lamborghini Countach. Su nombre hace referencia a una expresión de la región italiana de Piamonte, utilizada para halagar la belleza de una mujer. Tomó el relevo del Miura en el año 1973, cuando fue presentado en el salón del automóvil de Ginebra, y fue diseñado por Marcello Gandini, que prestó gran atención a su aspecto exterior y a sus formas aerodinámicas. Su parte frontal plana y afilada era una de sus características más llamativas.

El chasis estaba fabricado con aluminio y fibra de vidrio. Fue dotado con un motor de doce cilindros, con una potencia de 275 CV, y alcanzaba una velocidad máxima de 236km/h.

La firma del toro sacó varias versiones de este modelo, desde su aparición hasta el año 1990, la última de ellas para conmemorar el 25. º aniversario de la marca, en 1988. Actualmente, existe un proyecto que pretende crear un Countach impulsado por motores eléctricos.

Lamborghini Countach Quattrovalvole

Ficha técnica

Estos datos corresponden al Countach LP400:

Motor

§  Disposición: Central longitudinal.

§  Cilindrada: 3.929 cc.

§  Cilindros: 12 cilindros en V a 60 grados.

§  Diámetro x carrera: 82,0 × 62,0 mm.

§  Compresión: 10,5 a 1.

§  Refrigeración: Líquida.

§  Potencia/régimen: 375 CV 8.000 rpm.

§  Par/régimen: 368,0 Nm 5.500 rpm.

§  Alimentación: Seis carburadores Weber 45 DCOE.

§  Aspiración: Natural.

§  Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro.

§  Combustible: Gasolina.

Transmisión

§  Tracción: Trasera.

§  Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.

Bastidor

§  Carrocería: Coupé de dos puertas y dos plazas, hecha de

aluminio y fibra de vidrio.

§  Chasis: Multitubular de acero.

§  Suspensión delantera: Independiente.

§  Suspensión trasera: Independiente.

§  Frenos: Discos en las cuatro ruedas.

Medidas

§  Longitud/anchura/altura: 4.140/1.890/1.070 mm.

§  Vías y batalla: 2.450 delante-1.500 detrás /1.520 mm

§  Peso en vacío: 1.065 kg.

§  Llantas: 7,5 x 14 delante / 9,5 x 14 detrás.

§  Neumáticos: 245-70 delante / 345-70 detrás.

Prestaciones

§  Velocidad máxima: 350 km/h¹
§  Aceleración 0-100: 5,6 s


Fuente: 1.001 coches deportivos

Lamborghini Miura

El fabricante italiano del símbolo del toro eligió el nombre de las más brava ganadería española para bautizar a su vehículo estrella de la década de los sesenta. Se fabricaron 775 unidades entre los años 1966 y 1972 de este estilizado coche, diseñado por Marcelo Gandini, que había trabajado para el grupo Bertone, y compuso la carrocería para el prototipo de chasis que habían fabricado los ingenieros de Lamborghini. Su primera aparición pública tuvo lugar en el salón del Automóvil de Ginebra. Entre las características de este deportivo destaca el motor central de 12 cilindros, situado detrás del asiento del conductor, una carrocería de aluminio ligera, de poca altura, y compuesta por tres partes desmontables con los parabrisas muy inclinados hacia el conductor y faros retráctiles. Su belleza estética fue aplaudida desde el momento de su presentación. En los primeros tiempos hubo serias dudas sobre sus prestaciones, aunque en las distintas evoluciones por las que pasó este Lamborghini, del que se elaboraron tres modelos, se mejoró la potencia y la conducción. Otra de las pegas que se le asociaba a este vehículo es que no era especialmente cómodo, entre otras cosas por la cercanía entre el motor y el espacio del conductor, un lugar ruidoso y que daba mucho calor. El sucesor del Miura fue otro imponente deportivo, el Countach, aunque actualmente el mundo del motor especula con la posibilidad de que la firma italiana resucite este modelo en futuros prototipos.

Lamborghini Miura SV

Especificaciones

Lamborghini Miura	P400	P400S	P400SV
Producción:	1966 - 1969	1969 - 1971	1971 - 1972
Motor:	12 cilindros en V (4 tiempos) a 60°
Diámetro x carrera:	82 mm x 62 mm
Cilindrada:	3929 cc
Potencia máxima a rpm:	350 CV a 7000	370 CV a 7700	380 CV a 7700
Par motor a rpm:	355 Nm a 5000	388 Nm a 5500	388 Nm a 5500
Relación de compresión:	9.5:1	10.7:1	10.7:1
Alimentación:	4 carburadores Weber IDL40 3C 3bbl
Distribución:	Doble árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración:	Líquida
Caja de cambios:	Manual de 5 velocidades
Sistema eléctrico:	12 voltios
Suspensión:	Independiente
Frenos:	Frenos de disco Girling en las 4 ruedas, accionados hidráulicamente
Dirección:	Cremallera y piñón
Neumáticos:	Pirelli Cinturato72 205 VR-15	GR70 VR 15	FR70 HR 15 delante, GR70 VR 15 detrás
Velocidad máxima:		276 km/h (171 mph)
0-60 mph (0-97 km/h):		6,7 segundos
Consumo de combustible:		21 L/100 km

Fuente: 1.001 coches deportivos

Documental sobre la historia de Lamborghini

Esto vídeo, dividido en tres partes, muestra bastante bien como se formó y evolucionó la compañía.

1ª Parte: 

2ª Parte:

3ª Parte:

Fuente: propia

Sant'Agata Bolognese (museo)

El museo Lamborghini, se encuentra localizado en la localidad de Sant' Ágata Bolognese, la cual se encuentra a escasos 28 kilómetros de Módena, y a unos 38 de la bella ciudad de Bolonia. Circulando por la carretera dirección a este pueblo, lo primero que  llama la atención es que se trata de una zona  rural, sin grandes alardes o lujos, incluso la carretera local es tan estrecha, (sin apenas arcén), que uno llega a preguntarse "y por aquí hacen los lambos", pues si, en breve, justo en la entrada del pequeño pueblo que no resalta por nada especial, observamos las instalaciones de la factoría.

Con un diseño elegante, en estructura acristalada, de color negro, y las letras de la marca en color púrpura.

El museo se encuentra dividido en dos plantas; en la primera encontramos los míticos modelos de la marca; vehículos que en su día causaron la sensación mundial al presentarse como deportivos que rompían con las estéticas impuestas, que resultaban ser el fruto de nuevas innovaciones técnicas y sobre todo, caracterizados por potentísimos motores centrales, Miura,  350 GT, Islero, Countach etc., además existe una exposición con fotos en blanco y negro de la evolución de los modelos y las instalaciones. En la planta superior se encuentran los modelos modernos de última generación; Murciélago, Gallardo, Reventón, junto con los últimos Concept Car; el Fórmula 1, con el que la fabrica en los años 90, hizo una efímera incursión en este competición e incluso algún motor de fórmula náutica.

Por cierto, la mayoría de los nombres de los vehículos son motivados por la gran afición de su fundador, por la tauromaquia hispana, correspondiendo a toros bravos, que por distintos motivos tuvieron alguna trascendencia en la suerte de la lidia. En la actualidad la empresa pertenece al grupo alemán Volkswagen.

Fuente: diversos foros

Historia de lamborghini

Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos que tras desarmarlo y verificar el mismo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.

lamborghini 350GTV

El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término "superdeportivo". Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros.

Lamborghini Miura

En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002.

Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970),Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo"indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia).

Lamborghini Countach LP500S

Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1 aparecería el sustituto del Countach era el espectacular Lamborghini Diablo(el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero Chicorro en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.

Lamborghini Diablo GT

Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2002, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.

Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil.

Lamborghini Aventador 2011

Documento PDF    Historia de Lamborghini

Fuente: 1.001 coches deportivos

Presentación

Hola,bienvenidos a mi primer blog, donde hablaré sobre Lamborghini, la compañía de coches que ha cautivado a tantos aficionados del motor. En este blog mostraré datos como la historia de la compañía, fichas técnicas sobre los modelos más destacados o como se fabrican los lamborghini. Intentaré recaudar información y crear 3 entradas semanales. Espero que os guste.

Fuente: propia